Конструкторский взгляд
Конструкторы пытаются найти излишки металла в конструкции кузова, применяют пластики и легкие сплавы вместо стали, а стальные листы оцинковывают для защиты от коррозии и делают тоньше. Автомобиль комплектуют узким запасным мини-колесом, годным на 5000 км езды. Сводят к минимуму сопротивление движению. Модели каждого следующего года отличаются меньшим коэффициентом сопротивления воздуха. Сопротивление качению шин уменьшают за счет применения новых материалов шины, рисунка протектора, повышенного внутреннего давления.
По-новому конструкторы взглянули и на двигатели, как на дизели, так и на бензиновые, оборудуя их турбонагнетателями и системами непосредственного впрыска топлива. Еще недавно дизель считался агрегатом грузовых автомобилей и автобусов, а впрыск бензина и нагнетатели — привилегией высококлассных и спортивных легковых машин. Такое разграничение объяснялось большой массой и шумностью дизеля, дороговизной и сложностью компрессоров и аппаратуры впрыска. Следует напомнить, что дизель расходует на 25—45 % меньше топлива (причем более дешевого), чем карбюраторный двигатель; в его выхлопе в полтора раза меньше токсичных веществ.
Впрыск бензина на 10—25 % эффективнее карбюрации, топливо более равномерно распределяется по цилиндрам, точно дозируется и полнее сгорает. Компрессор (нагнетатель), уплотняя заряд воздуха, увеличивает мощность двигателя на 30—40 %.
К тому же дизели стали легче и бесшумнее, а электронное управление впрыском, когда-то дорогое и капризное, теперь полностью освоено. Получилось, что бензиновый двигатель и дизель как бы «сблизились». У обоих — впрыск топлива, у дизеля возросла частота вращения вала, у бензинового двигателя — степень сжатия. Двигатели обоих типов получают распространение на массовых легковых автомобилях, все чаще их снабжают нагнетателями, однако не с прежним механическим приводом, а действующими под напором отработавших газов. Достигается двойной эффект: уплотнение заряда смеси и дожигание некоторого количества токсичных веществ; КПД двигателя с турбонадцувом выше.
Еще один признак предстоящих изменений — появление множества опытных и серийных легковых автомобилей с необычными дверями кузова, чаще всего сдвижными, не занимающими много пространства при открывании, и более безопасными при эксплуатации в городских условиях. На международных выставках были показаны двери, колесные диски и бензобаки, изготовленные из высокопрочного металла.
Оценочный показатель эффективности «всемирного автомобиля» середины 80-х годов с карбюраторным двигателем равен в среднем около 2,5, т.е. в 10—15раз выше, чем у автомобиля начала века. А общий оценочный показатель, учитывающий основные потребительские качества машины, выше в 30—50 раз. Показатели автомобилей-участников «Конкурсов XXI века» еще вдвое выше.
Оставить комментарий или два